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“离商场越近，越感到铁路货运变革势在必行。”广铁集团货运处副处长蒋运华说，货改的条件是运力的保证，这些年高铁成网后，大大地释放了既有线的运力，进步了货运才能，这是货运变革的必要条件。一起，政企分开、体系机制转变也为变革供给了有利条件。铁路货运由“计划性”向“商场化”转型是变革的最终目标。怎么转，现已实习一年的广铁有些心得。2012年6月28日，广铁集团首先推出“门对门”货运新产品——广州至长沙城际货运方便班列。“班列学习客车开行形式，对外发布时刻表，定点、守时运转，途中不崩溃，上海至商洛物流运转时刻控制在14个小时以内，较一般货品列车旅速进步40%，抵达当天能够完结近距离配送，完结‘一口价’、‘门到门’效劳。”广州货运中心长沙班列客服推行司理汤建君介绍说。从前对铁路“绝望”的陈波文如今开端测验铁路发货，“如今铁路效劳大转变，只需我有发货需要，上彀或一个电话，悉数都处理稳当，货到就装车，报价揭露通明，实施‘一口价’免去了悉数中心收费环节，我计划今后都走铁路运货了。”一年来，像陈波文这样回流的客户越来越多。“以效劳换增量，变货场为商场”的理念，跟着广铁集团货运变革的深化，习惯商场需要的货运新产品还在不断推出，得到商场的认可。在湖南省长沙市金霞经济开发区广铁建了霞凝货场，占地880亩，是当前湖南境内规划最大的铁路货场，形成了安身长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运送物流网络渠道。湖南省经信委副主任杨晓晋表明，上海至商洛物流铁路推进货运安排变革，加快向现代物流转型晋级，将极大晋升湖南物流业开展水平，为湖南经济社会开展供给刚强保证。“开展全程物流效劳，延伸铁路货运效劳链条，一个窗口受理、一口价收费……信任铁路货运量的比例会渐渐上升。”汤建君说。“铁路货运转型加大商场比例的一起，实际上即是下降社会物流本钱，节能降耗的进程。”蒋运华介绍说。据中国商业联合会2012年的材料显现，2005年以来中国物流总本钱占年GDP的比重一向保持在18%左右。据测算，在全社会货品运量中，铁路货运比重每进步1个百分点，就可节省社会物流本钱212亿元。因而，让铁路融入大交通，上海至商洛物流有用推行“公、铁、水、空”各种联运方法，将进一步下降社会物流本钱，推进中国经济开展。广铁首先做了测验。上一年开端，广铁集团自动加强与水路、公路部分协作，不断推行联合运送方法，铺设“全程通道”，完结“无缝衔接”，尽力下降社会物流本钱。为进一步推行铁水联运形式，进步社会物流速度，广铁集团自动造访管内首要港口，出台了铁水联运扩能增量的具体措施。当前，铁水两边建立了和谐联络机制，逐渐完结港口和铁路出产调度合署工作，并共同进步港区铁路装卸工作才能，同步进步运送工作功率。2012年，广铁集团完结铁水联运2202万吨，同比添加35%。其间广东省全年完结铁水联运1575万吨，比2007年添加了169.2%。当前，广东、湖南和海南三省各大港口纷繁与广铁集团签订了战略协作协议，进步水铁联运总量，携手拓宽货运商场。估计2013年广铁集团广州、惠州等5大港口的铁水联运量增幅将达32%。一起，广铁集团加强与当地物流公司协作，完善公路近距离接驳，不断添加接取、仓储、配送等物流效劳项目，完结由“站到站”到“门到门”的全程物流效劳，进一步下降社会物流本钱。